二线快递洗牌殆尽，接下来是一线？

@百世BEST

快递行业的竞争其实是平台之间的竞争，阿里，京东，拼多多之间的竞争，百世申通圆通背靠阿里，韵达极兔背靠拼多多，京东有京喜，顺丰靠商务件。到2022年，百世申通圆通韵达极兔中通，我估计最多剩三家。

@双鱼

我个人觉得，哪个快递做五公斤，或者十公斤包仓。那这个快递公司，就很难发展下去。因为这个政策吸引的都是重货，这样导致货运车辆装不了几件货，而且还便宜。转运时效变慢，末端从中心拉回来的成本也会很高，别的快递，一车装两千件，你家只能装一千件，而且还死啦沉，成本必然上升。利润太低，所以，以后快递发展还是要以重量体积为准，收费高一点，派费高一点。末端才有生存空间。

@coco

看哪位掌舵人的战略布局更符合当下大势，当下拼的是谁的实力够雄厚，谁的布局够长远，谁的组织纪律够严明，谁的市场打法更灵活，谁的人才建设更紧凑，谁的平台更利他？谁的掌舵人更大爱。

@亦忘终不忘

总结了一句话，不管是哪个品牌占据龙头位置，以目前“价格战”的策略来说，无非就是整死一家又一家，看似少了对手，实则对谁都无益。说白了价格战就像是兄弟间的自相残杀！自损八百敌死一千，一年死几家都是迟早的事。

@致尧张宗军 

一线快递市场份额不要低于10%，资金储备20亿以上。利润不要低于5%否则就很危险！

@北海百世快递

我倒不这样以为，洗牌的思路有参照之前欧美地区的快递企业兼并参照。但是现在中国的物流态势越来越复杂多变，去年的数据已经出来了中国全年件量已突破800亿，还会继续加大，冲千亿大关甚至以后数年冲千五亿也是有可能，市场越来越庞大，当年的欧美不比现今中国庞大的市场，如此庞大的市场不是非要一两家独大，可以多家并存，只要有点实力都能分一杯。否则也不会在惨烈如斯的价格战下红杉资本携数百亿带极兔进场，你们以为通达百死剩三家，而看中其中的资本已进场了，红杉和哪咤，以后还会有的，千亿以上件量的市场不是非要垄断，只要能分到一杯羹资本就会接综而来。

天天“转型”启示录

@吴一鸣

跟天天真是有感情，奚春阳接手天天时，我刚好接了老家县城天天，一做就是4－5年，一直也没赚到啥大钱，就转让了，转的时候也是刚好苏宁进场，2017年至今也好几个春秋，看到这个文章，内心深处也挺难过，苏宁也没把天天做起来，默默问句，我那接盘侠你还好吗。

@coco

当下的巨头们都在选择社交平台+电商平台合作的模式，在社交电商联手打造的社交新零售液态之下，快递公司是坐拥巨大流量的连接者，人流+物流+商流，三流合体，就是未来最大的赢家，然而天天在快递流量上并不占优势，选择与苏宁抱团取暖，未来的充满了挑战，同于平台发展的末端网点们，要着实感谢老鬼这篇文章，读懂了这篇文章，变找到了价格战之下的出路。

@王杜铭

快递行业也有成长周期，在经过野蛮扩张后需要的精细经营。现在电商业务已经过了疯涨期，作为电商下游的快递也没了疯涨支点。没有利润的货量做得多亏得越多，不要说什么规模拉低成本，规模拉低成本也是有临界值的，不是可以无限拉低成本的，你独占全球市场份额都不可能把成本降到零。

@恭喜发财

干了几年全峰快递。和自己媳妇一起拼。全峰快递废了。也赔了挺多钱！我和媳妇就另寻出路。现在也挺好的。人生不如意十之八九。征途漫漫，唯有奋斗。加油。为我们以前奋斗的日子！

@田先森

所谓转型只是苏宁断臂的一个说辞而已。至少字面上没有抛弃大家。这是一个多么冠冕堂皇的借口!简而言之，公司给你们指路了，不管适不适合，不管懂与不懂，公司都给各位天天人指了条道。至于你走不走的下去。那是你们自己的问题了。你可以自己选择不干。变相的让大家自己退网。而且说的是多么名正言顺!寒了天天快递人的心。如果当初没有收购天天，可惜没有如果。

@方祝

手上有资源的现在还想做快递的，必须要选择头部快递公司，某通、某达，头部公司就是考核比较紧，刚做可能会不适应，或者考虑后起之秀-某兔，起网短短一年市占率能达到这么高的是背靠大树拼夕夕给的流量好，别再去选择什么某世、某通了，那些也是秋后的蚂蚱，蹦达不了几天了。

@王杜铭

无论仓配、店配还是送装，这类业务的需求有多少呢？各位以自身所在地区，亲身调查一下仓配、店配和送装有多少需求，目前这些需求又是如何运作的。

简单说我的结论就是市场体量小，很难支撑起天天的预期。有多少人和我一样的看法？

你方唱罢我登场，快递江湖暗潮汹涌

@张华兵

“一个快递倒下，会成就另一个快递崛起”的时代已经不存在了。经过多年的洗礼，快递版图已基本成型，好的网络资源已基本上被头部网络所掌握形成了闭环，其他很难再打进去，速尔是个特例，他独特的产品定位使他“挂着快递的牌子，干着快运的活”，对他来讲，应该是快运的鼻祖，所以，他的停摆，引得所有快运公司疯抢其网点资源。

@卫红

天天的业务类型与通达系是一致。所以象韵达应把握机会拿出诚意，无条件，无门槛将天天网点吸纳，只要极其严格规定双方都不能以各种方法、手段竞争对方客户，任何以转单、换名头、叫其他人出面都是高压线。这样就可迅速拉近与中通的单量差距，促进各个环节的规模效应的提高。

我们虽然不是天天网点的，但作为与申通一起开拓快递行业的鼻祖，一路伴随着大家在这个行业经历各种喜怒哀乐，我们对天天也是怀着很敬意的。曾经的华东区域递送报关件的优势，多少年了，还记忆犹新。

快递江湖多风雨，请为自己留条路

@单程车票～谭锅锅

风往哪里吹，这是电影艋胛里面的话。我们都是被时代裹挟着的一群人，包括老大。

@懒羊羊他爹

有利益的地方就有争斗，收益的永远是幕后的大佬，吃亏的永远是马前卒！驿站的加盟者们且行且珍惜！

@轨迹

铁打的营盘流水的兵，平台好的时候就是韭菜，不好的时候随时都可能成弃子，而且千万不要去和平台谈感情，前有我们盟商筹了几千万救远成，后有速尔盟商筹钱救也是心灰意冷。