刚刚过去的4月是个“热闹”的月份。

先是顺丰亏损，股价大跌，王卫致歉；

紧接着，两家快递企业被义乌邮政管理局下达警示函；

之后，A股上市巨头密集发布财报，可谓几家欢喜几家愁。

……

当舆论在媒体铺天盖地的报道下被各种纷纷扰扰所吸引时，老鬼更想跟大家聊的却是一件容易被忽略的“大事”——

4月21日，全市现代物流（快递）业发展大会在金华市召开。极兔副总裁后军仪在会上表示，极兔速递将进一步提升金华在企业内部的战略地位，整合集团的资源，着力打造成为极兔在中国的大区总部。

这本是一件很平常的事情，为什么要聊这个？因为在老鬼的印象当中，这是极兔高管首次在公众场合发言，且将他的发言结合极兔近期的相关动作，可以解读出很多值得玩味的讯号。

1

走向台前

在很多人眼里，极兔一直有着谜一样的不解，低调得令人难以置信。

外界知道的事，是极兔过去一年跑得特别快，从零起步，目前业务量规模已达2000万件/天。在全国快递增量市场放缓，存量市场争夺越来越激烈的大背景之下，能够取得这样的成绩还是很让人敬畏的。不过亮眼的业绩之外，极兔也一次次陷入舆论风波，被推至风口浪尖。有意思的是，对于这种褒贬不一的评价，极兔自始至终都没有进行过回应，就好像跟自己无关一样。

外界不知道的事，虽然备受关注，但极兔始终低调内敛，从其起网至今，纵观整个招商和布网过程，都是悄悄推进。除了跟客户推介自己外，从未主动在媒体上进行过宣传。极兔的管理层更似“谜一般的存在”，除了公开可查的寥寥信息，至今未有任何人公开发声。

一家企业，一个品牌，很多时候行事越是低调，就越容易让同行感到“不安”。具体到快递江湖，无论是顺丰王卫，还是通达系各大掌舵人，绝大多数都很内敛。当然，自上市之后，他们已经“身不由己”，无法再保持低调。

如果说极兔高管单纯受邀发言，或者直接宣布在金华成立区域总部，还不会引起如此多的遐想。但近期极兔将要上市的消息被圈内人议论许久，尤其是在不久前，极兔被爆已完成了一笔18亿美元的融资。上述这些消息，极兔官方虽然都没有给出正式回应，但留给市场的想象空间反而更大了。

以此推演，老鬼的朋友安德华认为，从近期极兔的动作来看，确有为上市铺路的迹象，高管团队也就不能再低调了。这意味着从今年开始，极兔或将正式启动上市流程，如果进展顺利，有望在明年上市。

2

重心转移

近段时间，每当谈起极兔，义乌以及义乌市场的快递之争，是其绕不开的话题。

公允地评价，如果说极兔打价格战，是否会“碾压”同行和对手，现在言之尚早。但可以肯定的是，如果把义乌价格战的“锅”都甩给极兔，确实有失偏颇。毕竟人红是非多，三通一达等“老拳师”才是这方面的资深实力派选手。

对此，安德华给出的评价是：

对于新入局的玩家来讲，发起或者参与价格战，都是下下之策，断不可取。一方面，对手都是身经百战的老江湖，巴不得你进来当炮灰；另一方面，一旦跳进了价格战这个火坑，就很难再去塑造和树立自己的品牌定位，在商家眼里也只是一个发货渠道，没有任何差异化优势可言。

站在这个角度来看，对极兔而言，神仙们打群架时的最好的行动就是暗自蓄力，以优秀的成本优化和管控能力立足当下，以产能建设方面的长期投入和战略坚守谋划未来。

老鬼在之前的一系列文章中都曾明确指出，产能是所有快递新玩家必然要面对的最大的挑战。具体到在国内“从零起步”的极兔，随着业务量的增长和规模的扩大，产能短板所带来的压力和挑战会越来越明显。

产能分两种：一种是自建式的产能，一种是借力式的产能；这两种产能背后也对应了两种模式：一个是重资产模式，比如中通和顺丰；一个是轻投入模式，比如百世。

其中，中通厚积薄发式的崛起之路，充分证明了自建式产能的重要性——自购土地建转运中心（现在多为综合性产业园）；自建运输车队，引进超长高运力牵引车；自主研发自动化分拣设备等等。正是在基建方面的超前投入，为中通业务量的持续增长提供可能。

这背后，是规模效应拉动下形成极致成本管控闭环：产能足够大-承揽和消化更多的业务-规模持续扩大进一步摊薄成本，从而反哺市场竞争力-带来更高的市占率-继续扩充产能和提升利用率。

纵观韵达、圆通、申通，也都是在沿袭着这个逻辑和路径扩大产能、降本增效。

三通一达在产能方面打造“样板”固然有着无法复制的背景，但它的这些探索、实践，值得同为加盟体系的极兔学习借鉴，有了这些有些成本管控经验，极兔未来也可以少走很多弯路。

在当天的会上，后军仪重点介绍了的极兔产能方面的所取得的成绩：

首先，改扩建转运中心。在全国设立了80个转运中心，通过投入搭建的自动化矩阵、摆轮设备、DWS智能扫描设备、以及交叉带自动分拣系统，全力打造高效、智能的分拣体系，提高快件中转的处理能力和效率，最大化地缩短快件的中转时长。

其次，优化提升干线运力。全网现有规划超过2000条的运输干线，通过更多的转运中心直连运输，实现支线与干线、中转的无缝衔接。每天有超过2500多台干线运输车辆奔驰在祖国大地，其中的自营车辆约1000台左右，由自己的车队公司运营。

分析到这里，不难看出，在交了不少“学费”后，极兔的市场策略越来越成熟，也越来越“眼熟”，其重心已经有意识地转移，在产能方面的投入也已悄然提速。

3

双赢合作

在快递业务量的版图上，金华一直被视为“兵家必争之地”。

以2020年为例，国家邮政局的统计数据显示：金华年快递业务量以90.1亿件超越广州的76.2亿件，超越广州成为全国业务量最大的城市，快递量占全国比重从2019年的9.3%上升到10.8%，平均每天有2469万件快递发往全国各地。

据此推算，全国每10个快递，就有一个发自金华，一座妥妥的快递重镇，自然成为各大快递巨头必须要“抢占”的核心山头，极兔也不例外。

据了解，金华是极兔起网时第一批开通的城市之一。截止目前，金华极兔的转运中心面积超过3万平米，装配了业内领先的自动化智能分拣设备，开通全国干线线路80多条，干线班次超过200班/天。在金华，具备分拣、集包操作能力的极兔网点就超过20个。

由此看来，极兔在金华建设区域总部的诉求和目的很明显，就是近水楼台，抢占金华（义乌）快递市场，应对激烈的市场挑战和同行竞争。

除了国内快递业务量独占鳌头外，依托义乌世界小商品之都，金华的跨境业务也风生水起。官方数据显示，今年一季度，金华跨境网络零售出口133.6亿元，占浙江全省的42.3%。

基于此，后军仪在会上表示，以极兔速递在国内和东南亚的快递业务为依托，J&T集团的跨境物流也在稳步推进，金华也是其相关业务发展的核心城市之一。今年1月，J&T成立了一站式全球跨境物流服务平台——极兔国际。极兔国际秉承“以物流为基础、以信息为核心”的发展理念，自建和整合行业内的优质资源，业务包含电商小包、国内仓储、传统货代、FBA、海外仓储、目的国清关服务等，支持空运、海运、陆运等多种运输方式，业务范围遍及全球200多个国家及地区。在今年1月，极兔国际金华分公司同步成立，将为金华打造国内国际物流循环圈、构建现代化物流化服务体系、承接“一带一路”物流枢纽任务提供支撑，也将为金华迈向全球智能物流枢纽城市提供助力。

老鬼认为，在金华设立区域总部，对于金华市政府和极兔来说都是利好。一方面，以极兔在东南亚的雄厚实力及多年积累和沉淀，如果国内+东南亚的跨境渠道成型和成熟后，对于金华进一步畅通跨境物流渠道无疑是一大助力。另一方面，能激活金华尤其是义乌的跨境业务，为“极兔国际和国内业务协同”开个扎实的好头，不仅对自身生态的布局有加码，面对同行竞争时也有亮出的底牌。

后军仪也明确表示：未来，极兔速递将进一步提升金华在企业内部的战略地位，整合集团的资源，着力打造中国的大区总部。极兔速递的金华团队将继续前行，扎根金华扩大规模，推动金华业务辐射全国、链接全球。极兔速递希望与金华市委市政府深化战略合作，为金华建设世界级的物流产业集群贡献一份力量。

综上，极兔高管首次亮相，在金华打造区域总部的潜台词，你看懂了吗？