“快递黄牛”出没，谁是受害者？

@卢江云

不用任务量，不用派件量，不用PKI，不用加盟费，不用包仓费，所有强加于基层网点头上的剥削行径均可避开，开部车即可仗剑走天涯。黄牛真是个好生意！

@

黄牛不是价格战的罪魁祸首，总部制定给网点的业务量指标才是价格战的起因！

@期待

像义乌这样的快递出货量大的地方，想都不用想，公司总部的任务量肯定大的吓人。同样的道理，出货量大的网点，价格也必然优惠，网点面临两条路，要么完不成任务挨罚，要么低价大批量揽收，有了出货量找公司谈价。前者陷入死循环，件越少，公司罚款越重，网点生存越难，后者还能博得一线生机，起码在公司落个好名声，任务罚款也没了。

@张宗军

黄牛是枪，使枪的人才是想伤害就伤害谁。

@破尘

对于黄牛来说，还是钻快递公司政策的空子。为什么黄牛会存在，多个客户集量就可以。自有员工就是多个客户违规挂靠月结。哪怕不牟利为了业务达成，还是会被开除。

@海象

黄牛这个玩意儿想了解去看西游记，没特么后台哪来的黄牛？义乌这几家快递的省总，你看他们那帮亲戚没口子还有黄牛不！

@单程车票～谭锅锅

各位老板，这是湖北通达都可以做的价格，我们出去派费可是一块多，义乌才八毛。怎么说的义乌像重灾区？每个城市的快递公司都是那么多，量越少的越会杀价呀。

@就是这个名字

黄牛的存在说明市场信息不透明或者供应不足，黄牛推高了价格让消费者买单。

把黄牛套用到价格战中，降低了价格让利给消费者，这是什么逻辑，反逻辑？这只能证明所谓的黄牛不是市场的真黄牛，而是“伪黄牛”。所以不要再自欺欺人了，找“黄牛”背锅，就是在掩盖事实的真相。

央视财经调查质问：快递网点借高利贷打价格战，到底图个啥？

@呆头鹅

天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往。作为商人，永远都是无利不起早。像那种大的网点，就算借高利贷也要经营下去，收件不赚钱，甚至赔钱，但是，投诉可以赚钱啊，投诉成立一个，最少20元，20元够补贴多少发货赔的钱了？每天得投诉多少个？自己取想想吧。

@。

收件没政策，只派件，一件赚一毛多，承担司机客服房租罚款，一级网点还不如承包区的派费。承包区押金几万，一级网点几十万买的，图个啥，图亏钱？

@眼镜侠

义乌0.3公斤快件发货成本1.4—1.5元，是建立在给派件网点派费0.5元的基础上。派件网点拉回来操作分拣最少需要0.2元，剩下0.3元投驿站都不够，何来服务。如果按照邮政法每单派送至少1.5元派费，价格战始作俑者——某通为了当老大垄断市场，在资本市场套现，不择手段把行业拉下水更该处罚。

@百世快递

成本价是多少？有的说5毛，有的说1块。这个概念太模糊了。

@合作共赢-老李

我想知道每票快递成本是多少钱？我做过快递，按照网点的算法，收一件的成本：面单费1.4元，派送费1.5元，中转费0.5元，包仓费0.1元，扫描费0.04元，装卸人工费0.3元，房租水电税等0.1元，合计3.94元，请问快递总部1块多钱的成本是怎么计算出来的？

@- 

价格战无可厚非，合理的价格战可以淘汰产能低下的企业，可以提高行业效率。

但是，慷他人之慨，掏他人钱包，他人家底，他人血汗来打的价格战要不得！多少加盟商打得负债累累，多少业务员打得发不起工资，多少家庭打得支离破碎。

打得阻碍行业更新发展，阻碍社会进步的价格战要不得！一面是国家监管的管理、设备合规要求，一面是被榨干的加盟商掏不起合规成本，一面是国家要求保障劳动者基本权益，一面是加盟商弹尽粮绝连工资都发不起，社保更是无从谈起！

@生如夏花

一线快递都打的这么凶。这个包仓要害死多少人，目前的优速包仓。汇森也是包仓，这个包仓究竟有什么好的？产量区包仓还过得去，没有货的区。就一个包仓费就压死网点。干线车。燃油费。场地费。最后拿什么给一线快递小哥。没有钱哪里来的服务。

@駙 馬

一声叹息，仰天大笑。9.9元包邮到家，暂且不说成本多少，服务是否良好，在我这里距离转运中心800公里还未出省，每天双向对开，燃油、过路费、保养、司机工资、各种罚款，能贷高利贷的网点都是含泪坚持的，请专家们，各路大神们指点下，我的出路在哪里，饮鸩止喝，还是壮士断腕。

@楠红 

大佬们为了市值闹出来的笑话，刚开始看着同行网点各种异常不能打单不能派件也觉得心烦，现在看着面单上的停发字样有说不出的心酸，客户一边要低价一边要优质，试问哪个行业可以做到没有利润却做好服务的，快递基层的悲哀。

快递行业谁最苦最难？他们自认第二，没人敢说第一

@生益源长寿食品

其实基层网点跟快递员还有乡镇网点都各有难处。都是任由宰割的对象。一层压一层。

@小杨

看到90%的人都选基层网点我就笑了，老板只受上级的压榨，快递员要受所有人的压榨，时效付款？快递必须上楼？丢件赔偿？投诉罚款？恶意投诉敲诈？快递箱菜鸟驿站？你汗珠和血泪摔出来一个月4000多块钱，到最后还能剩几块？

@闫 坤

基层网点指的是哪一级网点啊，要是市级和县级网点，那就别扯了，瘦死的骆驼比马大，可能挣得少了，或者压力大了，绝绝绝大部分罚款都已经转移到乡镇和承包区了，不至于命悬一线，相对乡镇和承包区的老板，依然钵满盆满。

@合作共赢-老李 

网点出钱出力，却两头受气，业务员的工资要正常发，否则无法收派。总部的分摊费用要承担，包仓费，车线费，分拣费，管理费，系统费，保护费，会议费，年会费，杂志费等等，基本上按天收取的，你能有多少钱被这种方法扣的？总部计算成本每票不到一块钱，其实成本都分摊到基层站点头上了。总部是平台，给基层站点一个施展拳脚的空间。

@康 

最难得乡镇吧，我们这环保袋使用费，卸车费，各种罚款。都平摊到乡镇头上。罚款明目一问都是公司罚的。派费说是六毛，完成任务六毛，完不成五毛。

@卑微的小王

顺丰的快递小哥和网点主管是最难的，每天的收入指标都很高，几乎都是完不成的，还有各种推广，完不成晚上留下来沟通，没办法都是贴钱自己干，为了早点下班，营运上还不能有客诉，还有单件后2小时内送完，不然又要通报等等，真心很内。

@王剑飞

基层网点也就近几年价格战打的，不赚钱，觉得苦逼，退回3年前都赚的盆满钵满，现在虽然派费降了，发件成本一压再压，但是总部有返利啊，网点想多赚两个钱现在就可以实现啊，收件菜鸟裹裹，派件犀鸟共配，所以说最苦逼的不要觉得是基层网点，你看到哪个基层网点不整天开着几十万的车，天天这个局那个局的，套现后依旧还是那个少年！

@金龙

基层最难，第一，快递员不好找，因为降派费，基层也得保证运营啊，这样就不赚钱了。第二，包仓谁能分给快递员，分了谁还干啊。第三，没有车补，油钱司机，任务罚款都是基层承担，没利润怎么干，我想知道什么时候是个头。

@海阔天空

相对重资产又没有话语权定价权的基层网点，注定只能是接盘侠，当初加盟不就是眼红人家赚钱嘛，真入局了才知道套路有多深，慢慢给你加紧箍咒？慢慢加一根根稻草也能把你只骆驼压死！总公司中转部分公司以及基层网点，全都没有成文的规定划定好各自的权利与义务，最终就是谁的话语权谁说了算，谁的资金量大谁能撑。最不能转嫁成本的基层网点就最苦逼，因为除了快递员就他们最直接面对市场了，忍受充分竞争的压力，扛着固定投资的成本，快递员最多不要工资了走人能有几个钱？投个网点没个几十万能有得玩？投了就是给自己下套呢。

@彭店快递

我发现很多人不懂基层网点是什么，基层网点指的是末端网点，而末端网点要交钱买的经营权，而且派件量不少，但是派费已经被一层一层的剥的只剩几毛钱，但是收件量有限，所以每个月都是苦不堪言，不干吧，你十几万花钱买的，干下去吧，你会发现你雇人的工资都快发不起。

@不忘初衷

网点压力最大，花钱买的网点，倾其所有的投入，场地车辆门店各项都要投入，消防.派出所、街道，城管交警，那个不需要去维护打点，天天警车堵在门口查，出去一个罚一个，扣车罚款天天有，业务员出了问题也是网点承担，派费又不敢降，降了网点不稳定，代派费用又太高，收件不挣钱，业务员爬楼送件，风餐露宿加班熬夜确实很辛苦，但是没有投资，没有风险，实在不想干，拍拍屁股走人，也就一个月离职，网点负责人敢轻易说不干吗，走了一无所有，不走又不挣钱，完全就是鸡肋，网点压力太大了！