“阵营”无处不在，新能源车行业也不例外。前些日子，余承东刚应景儿地夸了夸自家“深度赋能”的“增程式技术”，马上就被某“混动派”怼了回去——“增程式技术”落后是行业共识，“再大的嘴，也不能大放厥词”。如此评判同行，倒也真不客气。

说者“无心”、怼者有意，围观者当然也不嫌事儿大，“车圈儿”的“鄙视链”、“技术阵营”、“恩怨情仇”之类的掌故，就陆续又被细细扒拉一遍。于是，新能源车行业存在的“阵营”、“壁垒”，就不能不让“圈儿外人”吃惊：别管干什么事情，正常的行事逻辑，难道不是应该先齐心协力把拦路的问题解决掉、把行业“蛋糕”做大吗？在新能源车行业发展的关键节点，“圈儿内人”总是掐来掐去，又是什么意思、想达到什么目的呢？

拜这次“怼人事件”所赐，新能源车的一些小知识被狠狠地普及了一下，诸如“增程”、“混动”、“插电式混动”、“FHEV强混动”以及“弱混动”等等。不过，这种知识对消费者而言，似乎也没有什么实质性意义。普通消费者，买个新能源车，心心念念的绝不会是这种技术知识，而是车子充电是否方便、充好的电会不会天气一冻就少了甚至没了，车子是否容易驾驭，会不会小毛病不断、大毛病要命，保养、维修是否方便、是否更具性价比……

这些行业内某些人津津乐道的技术细节，消费者实在没有知道的必要。过去，消费者不知道“涡轮增压”和“自吸式”的区别，一不影响开车上路，二不会比知道的人更堵车；现在也一样。技术问题是工程师关心的事情，别管采用的是什么技术路径，都要保证消费者能够顺顺当当地把车开出去、开回来，做不到这一点，车子一定不好卖。站在这个角度看，事关技术细节的“公说公有理，婆说婆有理”，实在无意义。

这是常识。但许多人显然对常识无视。因为存在这种无视，新能源车行业“阵营”的存在，就显得格外顽固，不仅仅表现在这一次，以前时不时就会表现一下，比如“充电式”、“换电式”孰优孰劣的争论，比如电池技术路径如何选择的争论等。其实，与其在这些问题上动不动就争论一番，不如静下心来、专心致志把自己的事情做好。毕竟，技术好不好、有没有竞争力，最后都要表现在产品上。

其实，需要新能源车行业共同面对的重大问题有很多，在这些问题面前，争执“细枝末节”没完没了的做派，就显得格外幼稚、没有格局。整个行业与其在这些地方耗费精力、资源、能量、时间，倒不如认真面对一下这些问题。比如，“充电桩”、“充电站”、“换电站”等基础设施的建设，不但是事关整个行业未来发展的头等大事，需要整个行业合力推进，才能有所进步，而且也是目前形势下能够对经济稳定和发展发挥积极作用的大事。

比如，电动车动力电池的回收、再利用问题，无疑也需要整个行业通力合作。随着电动车产销的加速发展，废旧电池量级的攀升也一定是加速度；废旧电池的回收、处理以及再利用问题，肯定需要预案，方方面面要对十年、二十年之后可能存在的相关风险未雨绸缪。整个行业对此要有担当，也需要充分合作、共同面对。

再比如，上周，“苹果”“泄露”了一个“小消息”：“苹果牌”自动驾驶电动车，将没有方向盘或刹车踏板，乘客座位将两两面对，外壳类似“甲壳虫”设计；该车计划明年在公共道路上测试，2025年推向市场。这辆目前还没影儿的“苹果车”，无疑是一种颇具“未来感”的设计取向，最重要、也是最值得关注的地方，或许就是人类的驾驶乐趣将被彻底剥夺，车辆的工具属性被进一步强化，我们现在津津乐道、时时炫耀的诸多“车功能”，按照这个路径揣测，将完全没有存在的必要……

心里存着这些大事的人，恐怕就不会把时间浪费在无意义、无关大局的争论上；新能源车行业的发展，不需要斗嘴，需要的是实干，需要的是通力合作。