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这段时间我国的汽车销量逐渐的下跌，跟去年相比竟然下跌了13.2%，可想而知汽车市场多么的复杂，大家在买车的时候，最想了解的就是新车的价格，到年底的时候，各大4s店都会搞优惠活动，甚至团购降价，大家也发现了这个特征，都会抓住机会。国内迎来汽车最强寒冬期，中国人变穷了？网友：会不会大甩卖？

但从各种现象当中，我们能够看得出中国车市存在着很多的问题。购车优惠政策逐渐的消失，在2018年我国的购置税优惠政策就已经取消了，虽然只有几千块钱，我们千万不能瞧不起这个数字，给车友省下很多的积蓄，我国的汽车市场进入2019年后，发生了一个爆发式的下降，因购置税下降的原因，导致提前消费的现象更加的明显。

另外某些地区对于汽车限购政策也做出了规定，就像海南突然颁布限购令，让海南成为了第9个加入限购行列的地区，除了北上广深等一线城市外，蓝皮车上路也更加的麻烦了。2018年到2019年，国内汽车市场迎来了一次大变革，因为国有政策的推出，使很多车型受到排斥，大家明白国5车比国6车的贬值更快。

不管是在排放政策还是限购政策或者购置税方面，中国车市对政策依赖性还是蛮高的，这也存在着很多的误区。在整个SUV市场当中，车型在不断的变化，汽车的价格也更加的参差不齐，呈现出百花齐放的状态，SUV的车型比轿车的价格贵，油耗高，养车成本更高，消费者对价格非常的敏锐，如果经济一旦不景气的话，大家买车就会降低要求。

如今在市场当中，比起轿车，SUV，  MPV的车型更加受大家的关注，这是基于中国人的消费状态，能够显示出身份和地位，为了满足大家的行车需求，不管这台车价格是否昂贵，为了能够满足我的面子，大家都会购买的，从整体车市来看，BBA在持续的增长，给大家带来了很多的压力。

传统燃油车市场遭遇寒冬，不过新能源汽车的表现则颇为亮眼。从数据来看，今年前三季度，相对于传统燃油车，新能源车销售情况良好，成为车市 " 寒冬 " 中的最大亮点。

根据乘联会数据显示，10 月份，新能源汽车产销分别完成 14.6 万辆和 13.8 万辆，同比分别增长 58.1% 和 51%。与车市整体 " 遇冷 " 相比，快速增长的新能源汽车有望成为车市 " 寒冬 " 中的最大亮点。

一家新能源汽车 4S 店的店长表示，他负责的这家店今年 3 月份开业，第三季度因为一些客观的原因，销售额有些许下降，但到了第四季度，销售额出现翘尾现象，加上厂家推出了新车型，销售量有了明显提高。

伴随着普通乘用车市场的日渐低迷，国六政策的一步步临近，目前汽车整体市场处在犹豫不定的局面，而新能源汽车市场却截然不同。根据乘联会数据显示，截至 10 月底，新能源汽车产销分别完成 87.9 万辆和 86 万辆，同比分别增长 70% 和 75.6%。

转机，或在2021年出现

“寒冬”已浸入汽车产业的每个角落，焦虑正在蔓延。

据盖世汽车研究院高级分析师王显斌表示，“从过去几年到未来的展望，传统车型零部件及新车销售毛利空间正在慢慢萎缩，一方面要应对整个国内的法规包括技术更迭所导致零部件材料成本的上涨，另一方面，产品价格又面临消费者对于更加具备性价比产品的需要。”

无论是整车制造业，还是传统零部件企业都不得不思考，在全球经济增速放缓、车市下行当下，如何寻求新的出路。

而从政策导向、经济基础以及社会动因和科技趋势等各个方面出发，德勤中国合伙人张旭东认为，“基于汽车新四化的发展趋势，包括市场中对于智能化、共享化等相关的诉求。我们相信接下来中国汽车市场在细分当中会有很好的机遇，这些机遇会促进中国汽车市场在2021年之后进入二次增长期”。

这其中包括以新能源为代表的动力多元化、轻量化、网联化、智能化、共享化等等，五大趋势汇集将促进汽车市场进一步增长。“此次增长的动因和此前高速增长期是有区别的，但相较于全球汽车市场来说，仍是较为乐观的”，张旭东如是说道。

以新能源为例，工信部日前在其《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中也提及，预计到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

这意味着，尽管新能源汽车补贴政策正在步入尾声、我国新能源汽车销量已出现五连跌，但在政策导向下新能源汽车仍在加速到来。

山雨欲来风满楼，传统汽车产业快速变革，新的供应链体系将迅速形成。这其中，如果机遇把握得当，我国零部件企业在传统汽车时代所面临的“大而不强”困境或有望得到改变。

虽然这几年有很多的负面消息，但是仍然改变不了在大家心目当中留下的根深蒂固形象，有人说中国车市迎来20年最强的寒冬期，都说中国人变穷了，想必在这之后汽车的价格一定会降低的，不知道你们对此有何看法呢？

综编自：央视财经、汽车解忧铺、盖世汽车研究院。

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